Blog F1 saison 2009

Il a été le bourreau de la Scuderia Ferrari en renvoyant le meilleur pilote au monde à la retraite. Une carrière prometteuse mais qui semble s'éterniser depuis sa belle année 2006. Depuis des mois, la rumeur spéculait que le double champion du monde irait chez cette même équipe, ce qui rappelle à tous quelle est sa juste valeur.

Fernando Alonso meilleur pilote encore en activité selon les statistiques ou même selon les supporters objectifs de la F1 doit absolument redorer son blason, Depuis 2006, il accuse le coup avec une voiture pas assez performante ou un problème d'équité entre un double champion du monde qui remet son titre en jeu dans une nouvelle écurie et un néophyte couvé depuis ses 8 ans par le patron...
La Scuderia est l'équipe de la Formule 1, celle qui symbolise la compétition à elle-seule a connu l'enfer après la gloire quelque peu terni par le titre de Hamilton en 2008. En 2009, c'est un bide total. Des erreurs de stratégies, une F60 loupée, il faut se ressaisir... ou oublier 2009 pour préparer 2010 ! Et pas de n'importe quel façon !

Les contrats de Fernando Alonso et des ferraristes Raikkonen et Massa échouent en fin de saison 2010. Mais la presse espagnole, surtout le quotidien sportif Diario AS rapporte que Alonso sera bien rouge la saison prochaine. Il sera confirmé le 11 septembre prochain chez Ferrari, le vendredi du GP d'Italie, le moment pendant lequel la Scuderia choisit traditionnellement d'annoncer les contrats passés avec ses pilotes. On se souvient notamment en 2006 avec la confirmation de Kimi Raikkonen remplaçant le jeune retraité allemand Michael Scumacher après le podium les ayant réuni.
Le journal espagnol rapporte que Ferrari devrait organiser à la fin de la saison une grande exhibition à Valence pour la venue de Fernando Alonso et de son nouveau sponsor espagnol Banco Santander à Maranello. Cela devrait avoir lieu en novembre.

Fernando Alonso doit être impatient de pouvoir enfin voir l'intérêt que la plus grande écurie de l'histoire de la F1 lui porte. Un contrat de 5 ans, plus précisément 3 années avec 2 ans en option sous certaines conditions encore inconnues, on voudrait du côté de Ferrari retrouver le succès digne de l'épopée Schumacher, et comme les trajectoires des deux pilotes semblent se confondre, on pourrait s'attendre à deux carrières similaires... Mais nous n'en sommes pas encore là, il reste encore une deuxième moitié de saison 2009 qui s'annonce très dificile.

Ca y est ! Finalement, lors du conseil mondial de la FIA à Paris mercredi 24 juin, un accord a été trouvé entre la fédération et la FOTA. Mais malgré cette apparence d'apaisement, la guerre ne semble pas vouloir s'arrêter.

Il fallait donc en arriver là, dernière échéance au conseil mondial de la FIA, et tout s'est bien passé, les deux camps ont pu s'arranger, il n'y aura donc pas de championnat parallèle en 2010. "Il n'y aura pas de séparation mais il y aura un seul championnat en 2010. Nous avons trouvé un accord sur la réduction des coûts", a déclaré Max Mosley, le président de la FIA. "L'objectif est de revenir au niveau du début des années 90 d'ici deux ans. Si nous y arrivons, la viabilité des équipes est assurée," a affirmé M. Mosley, ajoutant que "les nouvelles équipes seront aidées par les écuries existantes au niveau des châssis, des moteurs, ce qui leur permettra d'être aussi compétitives que ce qui était attendu".
Les constructeurs se sont par ailleurs "engagés commercialement jusqu'en 2012 avec Bernie Ecclestone," a indiqué le président de la FIA.
"Nous avions demandé des choses justes, réalistes, de revenir au règlement de 2009.
Les décisions prises par le Conseil mondial du 29 avril 2009 ont été annulées", s'est réjoui le président de Fiat et de la Fota, l'Italien Luca di Montezemolo.
"Je suis évidemment heureux. Le bon sens a prévalu. J'ai toujours su que ce serait le cas parce que l'alternative n'était pas bonne du tout", a commenté Bernie Ecclestone, qui gère la FOM (Formula One Management), détentrice des droits commerciaux de la F1.

La principale discorde entre la FIA et la FOTA était la façon de réduire les coûts d'une manière significative. La fédération proposait un budget plafonné en échange d'avantages techniques indéniables, ainsi qu'une comptabilité très surveillé.
La FIA a ainsi publié la liste définitive des engagés pour 2010 :
FERRARI
McLAREN MERCEDES
BMW SAUBER
RENAULT
TOYOTA
STR (moteur à annoncer)
RBR (moteur à annoncer)
WILLIAMS TOYOTA
FORCE INDIA MERCEDES
BRAWN (moteur à annoncer)
CAMPOS COSWORTH
MANOR COSWORTH
TEAM US F1 COSWORTH

Autre bonne nouvelle pour la FOTA, après cet accord, Max Mosley a indiqué qu'il ne se représenterait à sa propre succession pour briguer un nouveau mandat en Octobre prochain. On parle de Jean Todt pour lui succéder. "Je n'exclus pas qu'il se présente," affirme Max Mosley. En attendant, c'est Michel Boeri le président du sénat de la FIA qui le remplace provisoirement. Mais Mosley ne pense pas qu'il serait un successeur potentiel. "Je ne pense pas qu'il est intéressé par ce poste et puis il est trop vieux," déclare-t-il dans les colonnes du Auto Motor und Sport.

Mais alors que tout allait bien, le revêche Mosley en a remis une couche, déclarant qu'il voulait des excuses de la part de certains membres de la FOTA pour avoir dit des déclarations trompeuses à la presse, comme quoi il y avait un accord alors que ce n'était pas le cas. Il a envoyé une lettre à Luca di Montezemolo pour lui faire valoir son sentiment. « Etant donné votre tentative délibérée et celle de la FOTA de tromper la presse, je considère à présent mes options ouvertes. Au moins jusqu'en octobre, je suis président de la FIA avec la pleine autorité de ce rôle. Après ce sont les membres des clubs de la FIA, pas à vous ou la FOTA, qui décideront le futur leader de la FIA, » a écrit Max Mosley dans sa lettre.
Il a déclaré en gros qu'il remetait enc ause sa candidature en octobre prochain.

Le suspense est insoutenable, on en saura encore plus dans les prochains jours, car décidément, l'avenir de la F1 n'est toujours pas stable...

Jamais dans ce sport, l'un des plus apprécié qu'il soit, de tels problèmes politiques ont menacé son avenir. Problèmes du partage des recettes, problèmes sur la gouvernance de la F1, problèmes sur les mesures à adopter pour lutter contre la crise économique mondiale... A ce moment même de l'année 2009, à pratiquement la mi-saison, on risque d'assister à un tournant que la Formule 1 aura du mal à se relever. Les grands constructeurs que sont Ferrari, Toyota, BMW, Renault, Mercedes pour représenter Mclaren, mais aussi les écuries indépendantes que sont Red Bull, Toro Rosso et BrawnGP représentent la FOTA, association des équipes fondée en Juillet 2008 pour avoir un minimum d'influence sur la discipline ont décidé de créer un championnat parallèle... Chronologie d'une mort annoncée...

Tout a commencé en Décembre 2008 lorsque l'un des plus grands constructeurs au monde décidait d'un jour à l'autre de quitter la F1. Il s'agit du japonais Honda, voyant ses recettes fondre ainsi que ses résultats très décevants, en 2007 et 2008 l'écurie luttait pour les dernières places à cause d'une voiture complètement ratée. Ross Brawn ancien technicien de Ferrari avait repris les rênes pour la dernière saison, et travaillant sur la monoplace de 2009, mais après le départ de Honda, essaya tant bien que mal de retrouver un repreneur, sans succès. Il a décidé finalement de la racheté pour un dollar symbolique, et de récupérer les droits télés de Honda et on connait la suite, son pilote Button leader incontesté...
Très concerné par ce retrait, qui alarme la FIA et la F1, Max Mosley lors d'un conseil mondial envisage une règle, un budget plafonné à 33 millions d'euros en l'échange d'une plus grande liberté technique. Et ceux qui n'adoptent pas ce plafonnement seront fortement pénalisés au niveau compétitif. La FOTA conteste d'emblée cete règle, ne voulant pas d'une Formule 1 à deux vitesses. D'abord Toyota qui déclare vouloir se retirer si ce budget reste en place. Ferrari prend les devants, puis tour à tour, les autres membres font de même.
La FIA avait réévalué le plafonnement à 45 millions d'euros. Mais toujours aucuns accords, il faut dire que pour Ferrari par exemple, on ne peut pas passer de 400 employés à 40 en un hiver, ou d'un budget de 500 millions d'euros à 45 millions... La fédération internationale a voulu mettre en avant aussi la venue de nouvelles écuries.

Le 20 mai dernier, Ferrari possédant un droit de veto acquis en 2005 lors de la renégociation de son contrat avec la FOM, un veto qu'il pourra exercer sur une règle qui ne lui plaît pas, c'est simple dans le texte mais pas en réalité... L'écurie italienne attaque la FIA en justice pour faire pression et bloquer la nouvelle réglementation de 2010, mais le tribunal de grande instance de Paris la déboute dans sa manoeuvre, en précisant que Ferrari n'avait pas de raison valide de bloquer les plans d'un budget plafonné... incompréhensible, mais la FIA a fait valoir que son veto n'était plus valable et que Ferrari n'avait également pas utilisé les opportunités disponibles pour imposer son droit. Elle avait rappelé que la dernière échéance pour s'inscrire était le 29 mai...
En marge du Grand Prix de Monaco, la FOTA s'est réunie vendredi 22 mai durant 4h sur le yacht de Flavio Briatore pour donner de nouvelles directives dans le cadre de la saison prochaine, puis l'association a rencontré la FIA dans l'après-midi pour 3h de discussions, mais aucun accord trouvé... Mais tout le monde paraissait serein, toutefois sans rien dévoiler, donc les négociations n'avancent pas.

Si le budget ne plaît pas aux grands constructeurs, pour d'autre, comme USF1 et Campos, on est intéressé. Ce sont les premières à envoyer leur inscription sans conditions pour 2010. USF1 avait déjà fait part de son intention et par conséquent elle s'est décidé avant la date butoir, de même pour Campos, écurie de GP2.
Depuis la fin du GP de Monaco, les échanges entre la FIA et la FOTA n'ont cessé de se faire par communiqués ou lettres, les écurie éxpliquant la même chose, de se retirer en cas de maintien du budget, et la FIA répond que la F1 peut se passer de Ferrari, et que s'ils veulent partir, ils le feront. Mais Bernie Ecclestone ne l'entend pas de cette oreille, lui qui gère le commercial, ne veut pas perdre Ferrari, car cela représente une grande partie de ses recettes, et que selon lui et beaucoup d'autre, la F1 est devenu grâce à Ferrari en grande partie ce qu'elle est aujourd'hui, elle est la seule à être présente depuis le début du championnat du monde, et que grâce à la F1, Ferrari est connu dans le monde. Petit début de divergence entre les deux patrons de la F1, Max & Bernie.
Le 27 mai l'écurie Williams est la première à céder et dépose son inscription pour 2010 sans conditions. Ce qui bien sûr n'a pas ravi la FOTA, qui l'a exclut provisoirement. Mais Franck Williams l'a fait car elle était encore sous contrat et donc se sentait oligé de rester. Malgré cela, Williams se considère toujours membre de l'association des équipes. Mais implicitement, l'écurie avait de gros problèmes financiers et donc a pensé que c'était la meilleure solution. Ce 27 mai était l'occasion de se rencontrer de nouveau pour la FOTA, pour discuter des inscriptions qui étaient prévues le 29 mai. Elle a trouvé une solution qu'elle a vite transmise à la FIA, c'est de faire de 2010 une année de transition, c'est à dire d'un budget plafonné à 100 million d'euros puis en 2011 passer à 45 millions, ce que la FIA refusera catégoriquement...

Le vendredi 29 mai, la FOTA a déposé ses inscripitions à condition que l'accord Concorde, qui les lie financièrement à la FOM (Formula one management, la société dirigée par Bernie Ecclestone qui gère les droits de la F1) jusqu'à 2012 soit signé et que le différend avec la FIA soit résolu. Agacé par ces tractations interminables, Max Mosley a lancé ouvertement que la FOTA n'avait qu'à organiser leur propre championnat. Il leur a vendu la mèche... Pourtant, les écuries ne voulaient pas de cela, en arriver jusque ici, ils réitéraient leur envie commune de rester en F1 et de trouver des solutions, solutions qui n'arrivent toujours pas.
Autre petite victoire de la FIA, l'écurie Force India casse les rangs de la FOTA le 6 Juin. Elle a à son tour déposé une inscription sans condition. Ce qui lui vaut d'être exclue de l'association. Le lendemain, les pilotes ont décidé de soutenir à 100% ses employeurs, sauf Williams et Force India.
La crise s'est intensifié au cours du GP de Turquie où l'émissaire de Max Mosley, Alan Donnely est allé menacé Ross Brawn pour s'inscrire sans conditions, l'anglais est allé rapporté les faits à ses collègues Domenicali et Briatore, ils ont menacé de faire grève au GP de Turquie mais ne l'a finalement pas fait. De nouveau le lendemain, la FIA et la FOTA se sont échangés des lettres sur un ton qui s'est voulu conciliant, et pour fixer un rendez-vous de la dernière chance. Pendant ce temps, une personne d'influence a aussi parlé de la situation, c'est Michael Schumacher prétendant que les constructeurs ne devraient pas être forcés d'accepter ce genre de propositions radicales de réductions de coûts mises en avant par la FIA. L'ancien pilote Ferrari déclare qu'il ne peut pas envisager la Formule 1 à l'avenir sans les constructeurs automobiles, et pense qu'une solution qui les gardent dans la discipline devrait être trouvée.

Après une nouvelle réunion le 11 juin qui a échoué, la FIA a dévoilé la liste provisoire des engagés. Comme prévu les inscrits sans conditions sont Force India, Williams et 3 nouvelles, USF1, Campos Grand Prix et Manor Grand Prix. Le plus surpenant est qu'il y a de rajouté Ferrari, Red Bull et Toro Rosso. Et bien évidemment ceux-ci contestent. Plus que jamais, la crise s'intensifie... Pour les autres, soit Mclaren, BrawnGP, Renault, Toyota et BMW, la FIA les a invité à enlever leur condition pour pouvoir ensuite négocier les nouvelles règles. Ce que la FOTA ne fera pas, et à partir d'ici, c'est peut-être un grand tournant qui est en train de se produire.
Avant le GP de Grande-Bretagne, la FOTA s'est réunie à Enstone dans l'usine de Renault pour commencer à discuter d'une nouvelle compétition. Elle a trouvé son nom : la "New Formula", a dévoilé un possible calendrier (ICI) pour 2010. On en saura vraiment plus d'ici la fin de la semaine.

Ainsi, une scission risque d'avoir lieu. Un F1 sans les grands constructeurs et avec des petites équipes n'est plus la F1 que l'on connaît. Max Mosley réussira-t-il à conserver son sport comme le graal du sport automobile ? Lui qui pourrait être remercié selon le conseil mondial de la FIA... La F1 ne tourne plus rond, rien ne va plus, la crise couve plus que jamais...

La Grande-Bretagne accueille la 8e manche de la saison 2009 de Formule 1. Ce week-end s'annonce très mouvementé, on en saura plus après. En attendant, les fans britanniqus ne seront où donner de la tête, Hamilton ou Button ? En tout cas, on devrait assister à un GP passionnant et riche en rebondissements !

Un ciel très chargé de nuages grisâtres - au travers desquels parvenaient encore à percer quelques rayons de soleil - était au rendez-vous pour le début de la première journée d'essais du Grand Prix de Grande-Bretagne. Le thermomètre affichait 14° dans l'air, 22° sur la piste. Un vent soutenu – dont les rafales dépassaient parfois 8 mètres/secondes – aidait à éloigner les averses du circuit de Silverstone.
Après plusieurs tours d'installation, il faut attendre la 19ème minute pour que Sébastien Buemi réalise le premier tour de référence en 1'32''168. Rapidement, le Suisse améliore en 1'24''748, même s'il reste le seul en piste avec les pilotes Toyota.Après plusieurs tours pour se réadapter au circuit de Silverstone, Jarno Trulli ravit le meilleur temps au pilote Toro Rosso, alors que Nelson Piquet Jr part en tête-à-queue à haute vitesse. Comme la piste se nettoie au fil des passages des monoplaces, les chronos s'améliorent significativement en ce début de séance. Kimi Räikkönen monte au premier rang avec un temps en 1'21''910.Traditionnellement, les Williams disposent d'un peu moins d'essence que les autres monoplaces en essais libres. Nico Rosberg le montre une nouvelle fois en passant en tête de la séance.Red Bull Racing semble une sérieuse menace pour Brawn GP ce week-end pour le Grand Prix de Grande-Bretagne. L'équipe autrichienne dispose d'une voiture radicalement modifiée pour Silverstone, arborant un nouvel aileron avant, capot moteur et diffuseur, ainsi que des modifications à l'empattement de la RB5. Mark Webber et Sebastian Vettel s'affichent ainsi directement en tête de la séance en 1'20''865, reléguant Nico Rosberg à plus de huit dixièmes.Le chrono de Mark Webber semble cependant moins impressionnant quand Adrian Sutil pointe le museau de sa Force India au deuxième rang, à seulement deux dixièmes de l'Australien. Jarno Truli le prouve peu avant le tiers de la séance en délogeant le pilote Red Bull Racing de près de trois dixièmes, en 1'20''585.Mark Webber n'a cependant pas dit son dernier mot et met tout le monde d'accord en 1'19''682. L'Australien se rapproche à près d'un dixième du chrono réalisé par Lewis Hamilton l'an dernier en Q2 qui était de 1'19''537. La fin de la séance est très animée. Après avoir été gênée plusieurs fois dans ses tours rapides, Sebastian Vettel parvient finalement à terminer en tête de la séance en 1'19''400, malgré avoir perdu quatre dixièmes dans son meilleur tour. L'Allemande devance son équipier Mark Webber et Jenson Button.
Rubens Barrichello, Fernando Alonso, Felipe Massa, Jarno Trulli et Lewis Hamilton complètent le top 8 de cette première séance d'essais libres.
Résultat des EL1

Un ciel encore nuageux mais majoritairement bleu accueillait les concurrents pour la suite des essais libres au programme de la première journée du Grand Prix de Grande-Bretagne. La température ambiante atteignait tout juste 16° et celle de la piste dépassait à peine les 30° - le vent soufflait toujours aussi fort sur le circuit de Silverstone, ce qui compliquait un peu les préparatifs des équipes et leurs pilotes.
Pour ce début de deuxième séance d'essais libres, les pilotes entament directement leur programme d'essais, principalement dédié à la comparaison entre les pneus tendres et durs - les deux types de gommes jouant un rôle clé depuis le début de la saison sur la performance des monoplaces en course. Comme ce matin, Mark Webber se hisse rapidement aux avant-postes en 1'20''402, alors que Nelson Piquet Jr par à la faute et que Robert Kubica rentre aux stands. Ses mécaniciens s'affèrent sur sa monoplace. Ils démontent le train arrière et travaillent sur la boîte de vitesses ou le moteur. A quelques minutes du premier tiers de la séance, Mark Webber enfonce le clou en 1'15''597, alors qu'Adrian Sutil et Sebastian Vettel chaussent les pneus tendres. Cependant, aucun d'entre eux ne parvient à déloger l'Australien. L'Allemand parvient finalement après quelques tours à se rapprocher à moins d'un dixième de son équipier. Après une demi-heure d'essais assez calme, marquée par les nombreuses sorties de piste, dont celles de Kimi Räikkönen et Heikki Kovalainen, les pilotes Red Bull Racing semblent avoir atomisé la concurrence grâce à leur RB5 disposant d'importantes améliorations, dont un nouvel aileron avant, capot moteur, diffuseur, ainsi qu'un nouvel empattement. Alors que Sebastian Vettel damne le pion de son équipier en 1'19''456, les pilotes Brawn GP sont en retrait cet après-midi, Rubens Barrichello étant 8ème et Jenson Button 17ème. Nul doute cependant que la BGP 001 sera aux avant-postes pour le reste du week-end, même si elle devra se heurter à la solide concurrence de Red Bull Racing. Les dernières minutes de cette deuxième séance sont également marquées par l'équipe autrichienne. Mark Webber est trahi par un souci de fiabilité et arrête sa monoplace dans l'herbe. Lorsque l'Australien est passé sur un vibreur, sa RB5 s'est mise en mode sécurité.
Sebastian Vettel termine en tête de cette seconde session d'essais libres, devant son équipier Mark Webber et Adrian Sutil. Kazuki Nakajima, Fernando Alonso, Rubens Barrichello, Lewis Hamilton et Jarno Trulli complètent le top 8.
Résultat des EL2
Déclarations après la 1ere journée

Jeudi la FOTA a organisé une réunion pour se positionner au sujet de l'inscription pour 2010. Et après 4 heures de débats, la réponse est formelle : elle envisage de créer un championnat parallèle dès l'année prochaine. "Ils est devenu clair que les écuries ne peuvent continuer à faire des compromis sur les valeurs fondamentales du sport. Elles ont refusé de modifier les conditions de leurs inscriptions pour le Championnat 2010", a fait savoir la Fota par le biais d'un communiqué obtenu jeudi soir par l'AFP. "Les équipes n'ont pas d'autre alternative que de commencer à préparer un nouveau Championnat qui reflètera les valeurs de ses participants et de ses partenaires", poursuit ce texte. "Cette nouvelle série aura un système de gouvernance transparent, un seul type de règles, elle encouragera les nouveaux entrants et écoutera davantage les souhaits des fans, ce qui inclut des prix plus bas pour les spectateurs partout dans le monde, pour les partenaires et les actionnaires importants", ajoute encore la Fota.
"Les principaux pilotes, stars, marques, sponsors, promoteurs et les compagnies historiquement associées avec le plus haut niveau de sport automobile feront également partie de cette nouvelle série", affirme l'association des écuries. On rappelle que ce qui ne va pas est l'introduction d'un budget plafonné pour limiter les dépenses. La FOTA conteste plus précisémenent l'avantage technique donné à ceux qui acceptent ce budget, la Fota craint une compétition à deux vitesses, ce que la FIA ne veut pas non plus mais ne fait pas les efforts nécessaires pour parvenir à un compromis.
La FIA a répondu avant de dévoiler la liste définitive des prochains inscrits. En rappelant que Ferrari, Red Bull et Toro rosso étaient elles inscrites sans conditions, elles ont protesté mais pourtant, elle se doivent de respecter leur contrat qui court jusqu'en 2012. "La FIA est déçue, mais pas surprise par l'incapacité de la FOTA à trouver un compromis qui aurait sauvegardé les intérêts du sport - déclare la FIA dans un bref communiqué - Il est clair que certains membres de la FOTA ont désiré que nous en arrivions à ce résultat durant cette longue période de négociation et n'ont pas participé à celles-ci de bonne foi. La FIA ne peut pas autoriser une course aux armements dans le championnat, ni permettre à la FOTA de dicter les règles de la Formule Un. La limite pour les inscriptions au championnat 2010 est fixée à cet après-midi," ajoute la FIA.
Nouveau rebondissement, la FIA décide de passer à l'offensive. Elle attaque en justice les écuries. "Les actions de la Fota dans son ensemble, et de Ferrari en particulier, s'apparentent à des violations sérieuses de la loi du fait d'interférences intentionnelles dans des relations contractuelles, des manquements par Ferrari à ses obligations et d'une grave violation de la loi sportive", a estimé la FIA dans un nouveau communiqué.
"La FIA va lancer des poursuites judiciaires sans délais", a affirmé la Fédération internationale, précisant que la "préparation du Championnat 2010 se poursuit", mais que "la publication de la liste des participants est mise en attente" jusqu'à ce que la "FIA établisse ses droits".
Cette histoire n'est pas fini et on risque d'aller encore loin...

Il a plu beaucoup cette nuit sur le circuit de Silverstone et donc, avant le début de la séance la piste est très humide. Cependant il ne pleut plus et le début de la troisième séance d'essais libres risque de ne pas être beaucoup agité en attendant que la piste sèche. Plusieurs pilotes s'élancent quand même pour un tour d'installation, tous en pneus intermédiaires. La piste semble finalement sécher assez rapidement. On aperçoit Sebastian Vettel effectuer son tour d'installation en ayant au préalable changé d'aileron avant pour revenir à la configuration précédente de la Red Bull. Massa est en piste, il s'occupe pour l'instant de ses freins et effectuant plusieurs freinages à répétition. Il rentre aux stands après un simple tour d'installation. La piste sèche petit à petit, Nelson Piquet est le premier à signer un tour chronométré, en pneus pour le sec : 1:27.756. Nick Heidfeld s'élance à son pour son premier tour chronométré, cette fois ci en pneus intermédiaires qui semble se dégrader très rapidement. L'allemand est très loin du temps de Piquet qui lui, améliore en 1'23''852. Les deux pilotes Williams sont à leur tour en piste en pneus durs et Rosberg s'empare du meilleur temps en 1'23'835 suivi par son coéquipier Nakajima en 1'23''488. Rosberg continue d'améliorer le meilleur temps en 1'22''268 puis en 1'21''375 dans son tour suivant. Massa réussi à se placer au 2ème rang devant Glock mais il y a beaucoup de pilotes en piste et les temps tombent tour après tour au fur et à mesure que la piste s'améliore. Rosberg est toujours en tête de la feuille de temps en 1'20''974. Il n'y a que Vettel et Buemi qui n'ont pas encore enregistré le moindre temps et il ne reste que 18 minutes dans cette séance. Webber réussit à s'emparer du meilleur temps en 1'20''571 devant Massa. C'est ensuite Nakajima qui récupère la première place 4 dixièmes devant Webber et c'est enfin Vettel qui signe enfin ses premiers tours chronométrés, il est maintenant en première position en 1'19''983. Buemi qui n'avait pas encore effectué de tour rapide sort enfin des stands suite à un petit problème hydraulique, c'est le premier à utiliser les pneus tendres. Il reste 7 minutes dans cette séance, Massa s'empare du 2ème temps mais Glock lui récupère cette position immédiatement. Dans son tour suivant, Massa qui est en pneus tendres, s'empare du meilleur temps en 1'19''596.
Tous les pilotes améliorent leurs tours les uns après les autres, on aperçoit Webber, Massa, Nakajima et Rosberg se bagarrer pour les premières places mais c'est Trulli qui met tout le monde d'accord en 1'19''125. Ce sont finalement les deux Williams s'emparent des deux premières places, Rosberg le plus rapide en 1'18''899. Trulli, Vettel et Massa complètent le Top 5.
Résultat EL3

Q1 : Au début de la séance, certains pilotes choisissent de partir en pneus tendres. C'est Fisichella qui est le premier à entamer un tour rapide. Premier temps de référence pour l'italien 1'21''732. Heidfeld améliore en 1'21''431, puis Bourdais en 1'21''105 et Sutil en 1'20'850. Les temps vont s'améliorer très rapidement au fur et à mesure que les pilotes feront chauffer leurs pneumatiques. Trulli s'empare du meilleur temps en 1'19'915, c'est le premier à passer sous la barre des 1'19, il améliore dans son tour suivant en 1'19''355. Rosberg signe ensuite le meilleur temps mais Trulli lui récupère le meilleur temps en 1'18''885. Vettel s'empare du tour le plus rapide du week-end en 1'18''685 juste devant son coéquipier Webber. Les deux pilotes Red Bull s'affrontent pour récupérer le meilleur chrono. Webber déloge Vettel de la première place en 1'18''674. Massa est pour l'instant éliminé mais le brésilien ressort des stands avec ses pneus tendres et réussità améliorer. Les places s'échangent toutes les minutes aux alentours de la zone rouge. A ce moment, les commissaires sortent le drapeau rouge alors qu'il ne restait qu'une minute. Adrian Sutil sort de la piste à plus de 250km/h et percute le mur. Sa monoplace est complètement détruite mais le jeune allemand sort de sa monoplace et semble ne pas avoir souffert du choc. Suite à cet incident, les éliminés sont Fisichella, Bourdais, Sutil, Hamilton et Buemi. Juste avant l'interruption de la séance, Nakajima s'est emparé du meilleur temps devant Webber en 1'18''530.
Q2 : La départ est donné pour la seconde partie de cette séance et les pilotes Red Bull sont les premiers à s'élancer. Webber est pour l'instant le plus rapide en 1'18''638 et dans son tour suivant il améliore en 1'18''209. Trulli est deuxième et Alonso troisième. Trulli améliore, il est maintenant deuxième et Vettel 4ème. Button après son premier tour rapide n'est que 11ème. Il reste moins de 5 minutes et tous les pilotes rentrent aux stands pour chausser un nouveau train de pneumatiques et repartir pour un dernier relais. Räikkönen qui était aux portes de l'élimination signe le 3ème temps et Massa est 8ème. Button qui n'était que 11ème sort de la zone rouge et s'empare du 7ème temps. Dans son dernier tour, Vettel va chercher le meilleur temps de son coéquipier en 1'18''119. Les éliminés de cette séance sont Massa, Kubica, Kovalainen, Piquet, Heidfeld.
Q3 : C'est reparti pour les 10 dernières minutes de la séance de qualifications, Barrichello est le premier à boucler son tour chronométré en 1'21''417. Vettel améliore dans la foulée en 1'20''863 suivi par Button en 2ème position et Trulli en 3ème. Dans son tour suivant Barrichello est en avance et s'empare de la pole provisoire mais Vettel récupère son bien en 1'20''404. Après avoir loupé son premier tour, Webber signe le meilleur temps en 1'20'040 lors de son deuxième tour rapide, c'est lui le plus rapide actuellement. Après un bref passage par les stands de l'ensemble des pilotes, l'ensemble des 10 pilotes restants ressortent pour essayer de battre le temps de Webber. Vettel est en avance à la fin de son premier partiel mais Barrichello s'empare le premier de la pole provisoire avant que Vettel ne récupère le meilleur temps en 1'19''509. Après un nouveau galop aucun pilote ne parvient à venir déloger Vettel qui signe donc la pole position devant Barrichello, Webber, Trulli, Nakajima, Button, Rosberg, Glock, Räikkönen, Alonso.
Résultat des qualifications
Déclarations après les qualifications
Poids des monoplaces

Un ciel toujours très nuageux, un vent soutenu – près de 4 mètre/seconde – et une piste sèche étaient au rendez-vous pour le départ du Grand Prix de Grande-Bretagne, 8ème des 17 épreuves du championnat du monde de F1. Le thermomètre affichait 16° dans l'air, 30° par terre ! Victime d'une brutale sortie de route samedi en qualification, la journée commençait mal pour Adrian Sutil, contraint de prendre le départ depuis les stands après que les techniciens aient décelé un dysfonctionnement à bord de sa Force India.
A l'extinction des feux, Vettel prend le large et Barrichello et Webber tiennent et se suivent. Derrière, Nakajima double Trulli et l'italien se fait aussi débordé par Raikkonen et Rosberg. Button est largué aussi et se voit en perdition au premier virage, il se retrouve 9e. Alonso visiblement gené par le départ raté de Trulli et le SREC de Raikkonen perd des places jusq'à la 13e position. Il sera longuement ralenti par Heidfeld durant le premier run. Ce duel profite à Giancarlo Fisichella qui les dépasse tous les deux. Vettel au bout de 5 tours possède deja 5 secondes d'avance sur Barrichello, et avant de ravitailler 30 ! Nakajima est le premier à s'arrêter au 14e tour, imité par Raikkonen un tour plus tard. Rosberg, Trulli et Button stoppaient à l'entame du 18ème tour. Barrichello s'arrêtait au 19ème, un tour avant Webber...
Toujours aux commandes après 20 tours, Sebastian Vettel comptait plus de 30 secondes de marge sur Massa. Le pilote Red Bull revenait faire le plein et changer de pneus au 21ème tour et repartait toujours leader – une vingtaine de secondes devant le duo Webber, ressorti devant Barrichello ! A mi-parcours, Vettel devançait Webber + 19.9, Barrichello + 27.7, Rosberg + 29.2, Massa + 31.8, Trulli + 40.1, Raikkonen + 40.8, Button + 42.9, Nakajima + 45.6 et Fisichella + 48.7.
A l'arrière du peloton, Kovalainen défendait sa 18e place quand Bourdais lui rentre dedans. Le finlandais a brusquement changé de trajectoire et le manceau n'a pas pu freiner à temps. Ce sont les deux seuls abandons de la course. La dernière salve des ravitaillements est orchestré par Alonso, a 20 tours de la fin. Nakajima le suit. Raikkonen, puis Rosberg stoppaient également, peu avant le retour à la pompe du leader au 44ème tour. Mark Webber mène ses 3 premiers tours avant d'aller ravitailler. Barrichello est passé aux stands un tour avant l'australien. Malgré un arrêt plus long que le brésilien, Webber repasse 2e et assure le doublé pour Red Bull. Button se retrouve 6e et va pour la première fois de la saison ne pas monté sur le podium, quelque chose auquel il avait pris goût ! Pourtant le britannique voyait l'écart se réduire sur Rosberg et Massa, les deux en délicatesse avec leurs pneus. Vers la fin de la course, un beau petit duel entre Alonso et Hamilton où l'anglais double l'espagnol une première fois avant que l'Asturien lui rende la monnaie de sa pièce, tout ça en grande sportivité. A la fin, Hamilton a profité d'un petit moment de bonheur avec ses fans en réalisant quelques "donuts" malgré que c'est interdit...
Le drapeau à damiers est brandi et Sebastian Vettel remporte sa 2e victoire de la saison, Webber assure le doublé, le deuxième de la saison, tout ça en Chine. Barrichello limite la casse de Brawn en finissant 3e. Massa est à une très solide 4e place, lui qui est parti de la 11e position ! Rosberg confirme le bon niveau de Williams avec sa 5e place, et le grand perdant est 6e, le leader Jenson Button, qui a quand même bien combattu et résisté. Trulli et Raikkonen terminenet respectivement 7e et 8e. Glock est 9e, Fisichella a fait un remarquable travail à la 10e place, Nakajima 11e. Les décéptions arrivent, Piquet 12e, il a tout de même passé 4 monoplaces avec une stratégie à un seul arrêt, dont... son coéquipier Fernando Alonso qui a perdu beaucoup de temps derrière des voitures plus lentes, il est 14e, sa plus mauvaise place de la saison. Les BMW font du surplace, Heidfeld 13e et Kubica 15e. La fiabilité a été là pour une fois. La suite : Hamilton 16e, Sutil 17e et Buemi 18e.
Résultat de la course
Déclarations après la course
Classements généraux

Est-ce que le championnat est relancé ? On a tendance à le dire, même si au classement général les écarts sont encore grands. Button a 23pts d'avance sur Barrichello, et 25 sur Vettel. Chez les constructeurs, Brawn a dépassé les 100pts avec 105, 29.5pts d'avance sur Red Bull.
En tout cas, la suite du championnat s'annonce on l'éspère plus intéressant, et ca continue dans 3 semaines sur le circuit dur Nurburgring en Allemgne, chez Vettel ! Mais d'ici là, les tractations entre la FIA et la FOTA se poursuivront... pour le plus grand malheur de la Formule 1 !

Un grand rendez-vous s'annonce à Silverstone, et chargé d'émotions, ce doit être le dernier GP ici. En attendant on éspère assister à une course et un week-end magnifique !

Vendredi
Nuageux
Température min : 13°C
Température max : 17°C
Taux maximum d'humidité : 60%
Risque de précipitations : 20%
Vent : 29 km/h Ouest-Nord ouest
Lever du soleil : 04:43
Coucher du soleil : 21:28

Samedi
Nuageux - légère pluie
Température min : 12°C
Température max : 17°C
Taux maximum d'humidité : 69%
Risque de précipitations : 60%
Vent : 19 km/h Nord ouest
Lever du soleil : 04:43
Coucher du soleil : 21:29

Dimanche
Peu nuageux
Température min : 13°C
Température max : 18°C
Taux maximum d'humidité : 66%
Risque de précipitations : 20%
Vent : 18 km/h Nord
Lever du soleil : 04:43
Coucher du soleil : 21:29

Une prévision qui pourrait s'avérer juste, et de la pluie pednant les qualifs pourrait changer la donne ! Mais attendons-nous de voir les Brawn encore aussi forts qu'ils le sont depuis le début de la saison...

La Formule 1 se déplace dans le berceau du sport automobile, à Silverstone. Là où a eu lieu le premier grand prix de l'histoire du championnat du monde vit peut-être sa dernière heure. Le GP de Grande-Bretagne sera à Donington, un peu plus au nord de Londres à partir de 2010. Les fans auront encore un britannique à soutenir, mais cette fois ce n'est plus Hamilton, mais le leader Button. En tout cas tous les pilotes seront les bienvenus !

Environnement
Le circuit de Silverstone est situé sur une ancienne base aérienne de la Royal Air Force. Mise en service à partir de 1943 pour les besoins de la deuxième guerre mondiale, la RAF Silverstone a perdu de son utilité à l'issue des hostilités. Le Royal Automobile Club a alors obtenu des autorités militaires l'autorisation de s'en servir pour organiser des courses automobiles, le Royaume-Uni étant à cette période particulièrement pauvre en infrastructures susceptibles d'accueillir de tels événements.
A partir de 1955, Silverstone perd l'exclusivité de l'accueil du Grand Prix de Grande-Bretagne, qu'il doit partager avec le tracé d'Aintree près de Liverpool jusqu'en 1962, puis celui de Brands Hatch jusqu'en 1986. Depuis le fiasco de Grand Prix de Grande-Bretagne 1986 à Brands-Hatch (grave accident de Jacques Laffite, et mise en cause de la vétusté du circuit), Silverstone est redevenu le siège exclusif du British Grand Prix. Très apprécié des pilotes et du public pour ses enchainements rapides et sélectifs (le tracé est l'un des rares qui a gagné en caractère en étant modernisé), Silverstone a néanmoins régulièrement attiré le mécontentement des autorités de la Formule 1 en raison de la vétusté de ses infrastructures. Le contrat liant actuellement le circuit (propriété du British Racing Drivers Club) au championnat du monde de F1 court jusqu'à fin 2009 et n'a pas été renouvelé.

Circuit
De 1949 à 1974, le tracé de Silverstone n'a quasiment pas évolué, exception faite de l'emplacement de la ligne des stands, déplacée après le virage de Woodcote.
Le premier changement d'importance a eu lieu en 1975, avec la transformation du virage rapide de Woodcote en une chicane. La raison de ce changement est à chercher dans les premiers tours du GP de Grande-Bretagne 1973, où le débutant Jody Scheckter, en perdant le contrôle de sa McLaren dans Woodcote, avait provoqué l'un des plus importants carambolages de l'histoire de la Formule 1. Cette modification n'a pas altéré le caractère du circuit, considéré comme un circuit de très haute vitesse, le plus rapide du calendrier du championnat du monde de F1 avec Monza. En 1985, à l'apogée des moteurs turbo, le pilote finlandais Keke Rosberg y signera d'ailleurs sur sa Williams-Honda une pole position à la vitesse moyenne de 258,984 km/h. Il faudra attendre la saison 2002 pour que Juan Pablo Montoya batte ce record de vitesse (à Monza).
En 1987, l'adjonction d'une nouvelle chicane est venue ralentir la vitesse moyenne, mais ce sont surtout les profondes modifications de 1991 qui ont modifié la physionomie du circuit. Traditionnellement, lorsque le tracé d'un circuit est modifié en profondeur, cela se fait au détriment du spectacle, mais tel n'a pas été le cas pour Silverstone, qui a certes perdu son caractère de tracé "haute vitesse", mais est devenu plus varié et plus intéressant en termes de pilotage. Le nouvel enchaînement rapide Maggots-Becketts-Chapel est d'ailleurs considéré comme l'un des passages les plus sélectifs du championnat.

Longueur totale : 5.141 km
Nombre de tours : 60 (308.355 Km)
Nombre de virages : 14 (gauche:6) (droite:8)
Capacité d'accueil : environ 90000
Vitesse maximum : 335 Km/h
Décalage ligne de départ : 105 m
Type d'appuis : medium
Conso. carburant / tour : 2.5 kg
Meilleur tour : M. Schumacher - 1'18''739 (2004, Ferrari)
Record Pole : K. Raikkonen - 1'18''233 (2004, McLaren)

Pneus

Comme en Turquie il y a deux semaines, Bridgestone fournira des pneus secs de spécification "tendre" et "dure" aux dix écuries participant au Grand Prix de Grande-Bretagne de Formule 1, dimanche, et dont les premiers essais libres sont programmés vendredi à Silverstone.

La moins dure des deux spécifications de gommes, en l'occurrence les pneus "tendres", seront identifiables, comme le veut le règlement de la Fédération internationale de l'automobile (FIA), par un marquage vert sur le pneu.
Bridgestone a mis au point pour l'ensemble de la saison un total de quatre types de pneus pour conditions sèches: dur, medium, tendre et extra-tendre. Mais deux seulement de ces quatre types de gommes sont retenus à chaque Grand Prix.

Horaires
21/06/2009 Grande-Bretagne Silverstone
19/06 Essais libres 1 11:00
19/06 Essais libres 2 15:00
20/06 Essais libres 3 11:00
20/06 Qualification 14:00
21/06 Course (60 tours) 14:00

Déclarations avant le week-end

La 8e manche de la saison approche, on en arrive presque à la moitié, que ça passe vite ! Aussi vite que la forte domination de Button et de Brawn. Les autres écuries vont certainement apporté des évolutions. A quoi peut-on bien s'attendre ? Vivement vendredi !